●按照国务院批复的规划，城市副中心建设不是简单地造一个新城，而是要建设一座智慧城市。能让城市副中心管理更加精细化的通州区城市管理指挥平台“城市大脑”应运而生
●这两年，不少家住通州的市民发现，家门口的路畅通了，很多路段的拥堵情况消失了。这背后，正是“智慧交通”系统在起作用本报记者 陈强
通州区果园环岛东南方向，一座由锅炉房改造而成的红色建筑掩映在苍松翠柏之中。能让城市副中心管理更加精细化的通州区城市管理指挥平台“城市大脑”，就藏身这里。
好比科幻大片里经常出现的“万能视角”指挥平台，“城市大脑”实际上就是城市运行各类数据的集散中心。只要轻轻点击控制台上的按钮，就能将散布在城市各个角落的数据连接起来，并全部显示在一幅3D虚拟画面中。
海量数据转化为城市治理效能
按照国务院批复的规划，城市副中心建设不是简单地造一个新城，而是要建设一座智慧城市，“城市大脑”项目因此应运而生。目前，该平台已融合了信号、违法、供热、停车、照明、电力、环卫等60种类型的数据，接入4778台监控设备、520台系统信号机、287辆环卫车辆、6770基路灯、377台路灯箱变、730处公共自行车站点、62处公共停车场、42块停车诱导屏等物联设备，形成了一个庞大的数据库。城市的运行实况、城市部件分布情况等数据，尽在掌握。
这两年，不少家住通州的市民发现，家门口的路畅通了，很多路段的拥堵情况消失了。这背后，正是“智慧交通”系统在起作用。2018年，通州区启动了信号灯升级改造项目，同步建设智能交通信号控制系统。目前，全区906平方公里内除在建道路外，所有路口信号灯已全部实现联网控制，城市副中心155平方公里范围内的信号灯全部实现了智能化控制。根据中国人民公安大学提供的测评报告显示，“智慧交通”系统运行后，城市副中心155平方公里范围内平均车速提高15.6%，城市主干道通行时间缩短32.5%。
副中心交通微循环更加顺畅
新华大街通胡大街一线，是连接京通快速路和运河商务区的一条东西向交通要道，长度8.3公里，共有19个路口，周边居民区、办公楼宇、商场众多，早晚高峰时间，平均每小时通行车辆超过1000辆次，很容易发生拥堵。“智慧交通”系统上线后，技术人员按照“高峰提高通行效率，平峰降低停车次数，低峰缩短等待时间”的思路，根据全天不同时段的车流量数据，将一天划分为10个区间，每个区间采用不同的配时方案，比如同一个路口，可能午间的红灯时长是40秒，到了夜里就变成了20秒。
精细化治理交通后，新华大街通胡大街一线等7条城市副中心范围内的交通要道，已经实现了信号灯协调控制。在平峰段，以新华大街通胡大街一线为例，当双向车辆以45至50公里每小时的速度前进时，就能进入到“绿波带”，体验到“一路绿灯”的畅快感。不仅如此，通州区还在199处交通流量不大的路口，信号配时已经实现了自适应优化。也就是说，信号灯变得非常“聪明”，能够根据视频流量采集器得到的数据，随时调整信号灯配时，让副中心的交通微循环更加顺畅。
“城市大脑”多方发力
目前，“城市大脑”正在与潞河医院5G院前急救系统对接，利用5G高速、低延时的技术优势，不仅能将急救车内的患者状态分享给医院，还能通过信号灯控制，为急救车打开绿色通道，实现一路畅通。实验结果表明，正常情况下，2.5公里路需要救护车行驶15分钟，但在“城市大脑”介入后，只需不到3分钟。
除了车行得更快了，行人也更方便了。目前已经有42个路口的人行横道安装了自适应信号灯，行人只需要往路侧的灯杆旁一站，不必有任何操作，信号灯很快会自动切换成过街绿灯。
“城市大脑”中还包含处理突发事件的界面。相关负责人介绍，针对火灾专题、地质灾害、防汛专题、安全生产专题等综合防范类业务，系统内构建了各项安全监管专题，建立健全了一套完整的应急事件管理调度系统，接下来将形成事件发现预警、协调处理及效果评估的一体化管控体系，实现完善的应急事件快速响应和有效应对机制。
(责任编辑：中国城镇建设)
