洛克希德·马丁公司公布的F-22生产场景
自古以来，将士之多寡、武器之优劣往往是决定战争胜负的重要条件。第二次世界大战，制空权的争夺足以证明这点：战争双方都开足马力竭尽所能生产战机，谁生产的战机多，谁就能获得最后的胜利！各型战机从流水线上生产出来，迅速填补了前线战场上的损失。
到了现代，战争模式发生重大变化，节奏快、耗费大、损失大成为突出特点。放眼战后几场局部战争，一次作战行动中投射几百吨弹药、几百发导弹司空见惯，一天出动几百架次战机、花费几十亿美元更是小意思。对于交战双方，一次战斗损失几十架先进战机的可能也不能排除。
战机打光了怎么办？不少人认为，现代工业条件下，先进战机可以像二战时一样，得到快速补充。实际情况却并非如此。今天，我们就围绕有关战机快速补充的几个常见误区做一探讨。
误区一：马力全开、全员上阵，一个月造几十架不是事
正解一：战机关键零部件生产耗时长，想大干快上也不行
在人们的印象中，现代工业能力发展迅速，不论是人员还是设备都突飞猛进。一旦到了战时，所有军工厂动员起来，短时间内造几十架先进战机应该问题不大。
实际却并非如此。工业能力的发展确实让不少军工产品的产量得到提升，但这也仅限于结构简单、易于建造的武器装备。比如，某些战术导弹设计相对简单，零部件数量较少，短期突击加班，或许可以达到大批量生产的目的。但是，这种情况并不适用于先进战斗机，因为战机制造环节多，测试时间长，对零部件质量的要求极高。特别是飞机最基本的三大件：机身、发动机、雷达航电，要求更高。
其中制造周期最长、要求最高的便是发动机。发动机的特点是叶片多、管路多、杂碎多。制造一个发动机往往需要数千个零件，这些零件精度超高，达到0.01毫米甚至更高的精度。而且，很多特殊处理设备，就算是美国波音和洛克希德·马丁这样的军工巨头也才配了一套。这就意味着，不管短期内增加多少人手，生产出多少零件，先进战机制造最终仍会卡在这些特殊零件上面，想快也快不了。
难度仅次于发动机的飞机机体建造也不容易。现在先进飞机为了减重，大多采用了锻造大型机加框的工艺，用一个零件取代过去的二三十个小零件，而且取消了90%以上的紧固件。这些大框给飞机设计带来了巨大的便利，通常能为机体减重20%左右。俗话说得好，拿到多少好处便要接受多少麻烦。“肥”是减下来了，可机体的大型加强框成了飞机生产效率上不去的“瓶颈”之一。比如，美国F-22“猛禽”战机的机身大框，就是从毛料制造开始，先用重型水压机锻造，再用数控机床一点点“抠”掉95%的材料，剩余一点点“骨架”。这么一个大框造好需要多久呢？答案是半年。战机的机身可不止一个大框，因此机身的整个生产周期长达半年多。即使人歇机器不歇，也不可能几天之内就完工！
最后，就是同样让人不“省心”的雷达。我们还以美国F-22战机为例，它采用的是有源相控阵雷达AN/APG-77。这种雷达由2000多个TR发射接收组件装配在一起，装配测试都很费时间。此外，这些组件并不是全自动生产，需要依靠大量人工一点点制造出来。
也许你会问，为啥不能增加人手？答案是，就算增加人手让工人白加黑轮班倒，也不能无限增加产量。因为忙中出错，工人加班多了，废品率也会急剧上升。毕竟战机相当复杂，生产制造稍有不慎就会造成不可估量的后果。
除了这些宏观层面的原因，更有决定意义的往往是细节。不管军机民机都很讨厌“避不开针眼”定律。简单来说，就是不管多大的动物，假如不能将血管上的漏洞堵住，即使针眼很小，也会很快失血而死。
误区二：平时多采购，存起来就可有备无患
正解二：高昂成本承担不起，订货周期长到吓人
既然战时搞大生产来不及，那就干脆平时多造一些先进战机放在那。这种想法看上去很美，但不切实际。为什么？因为先进战机太贵了。
现代战机造价动辄上亿，在有限的国防预算下，想要多采购几架都不太容易，况且造好的战机还必须面临高额的维护费用。
战机结构复杂，上面有几百台设备、几万个零件、几十万个紧固件。每架战机往往都会有几十个让人很头疼的小东西：某些特制部件。缺了这些小东西飞机还真的玩不转。东西虽小，造起来却并不快。如果提前不做准备的话，生产周期也是以年计算。假如客户等着打仗，需要紧急订货，就算加钱让工人加班也得等几个月，不能再快了。
种种因素导致美军的一些战机等待零部件的周期长达1年半。美军相当一部分主力战机，例如C-17运输机、C-5运输机等，它们的生产线早已关闭，政府也不再采购新机。因此这些战机零部件的生产周期非常长，一些战机不得不趴窝来等待新零件的到来。
战机的各个零部件都金贵得很。例如美军C-17战略运输机的厕所马桶盖，现在的采购单价高达一万美元。价格如此之高的原因是，军用品有特殊规格，而制造商生产的数量又很少。很多类似的零部件，原有的制造商已经不再生产，而美军要采购这些部件，制造商就需要重新制作。为了在有限的数量上保证利润，商家就只能提高价格。
那购买厂家平时的囤货行不行？平时军工企业运行往往是以最低费用为原则。那就意味着，没有一个商家会奢侈到把所有关键设备全部备份几个。实际情况是，这些零件的生产厂家在没有接到订单时，很少拥有库存，为的就是减少资金浪费、库房浪费。
只有拿到订单和定金，工厂才会着手买材料。材料到手，先要检查质量，质量有问题，还要退货，重新购买，来回折腾。材料质量过关，才能继续开工。从毛料、粗加工半成品到精加工成品，再到检测、包装出厂和发运，一系列流程下来，时间往往长得吓人。
因此，在经济实力有限的大背景下，大量储备先进战机是不太可能的。
也许又有读者会问，大规模应用了新材料和最新的3D打印技术后，这些制约战机快速生产的问题是不是就能迎刃而解呢？
事实上美军也很青睐3D打印技术这种灵活、高效、省钱的数字化生产方式。3D打印技术生产速度快，种类多，比传统生产制造效率高得多，还能节省资金。像之前那种单价一万美元的马桶盖，使用3D打印技术，总共只需300美元，价格是前者的三十分之一。现在美军已经使用3D打印技术来生产一些弹道导弹和B-52、B-1B轰炸机的零部件。
然而，3D打印技术并不是万能的。现在美军使用3D打印技术生产的零件，都是原始生产商已经不复存在或者专利已经过期的情况。但如果原始制造商依然存在或者专利没有过期，那么美军就算掌握了3D打印技术也不能随便生产，否则会因为“侵权”而被告上法庭，损失会更大。
有爱就有恨。兰德公司在2018年发表报告指出，3D打印技术将摧毁美国制造业500万个岗位，其中绝大部分在军工业。
误区三：隔代战机“老将”出马，能解燃眉之急
正解三：存在代差需改装，飞行人员最宝贵
既然战时提高先进战机产能很难如意，平时多储备也不现实，那么一旦大仗开打急用时能不能把“老家伙们”拉出来用用？比如三代机打光了，二代机能不能顶上去？
其实，如果三代机打没了，剩下的二代机几乎是派不上什么用场的。不管是飞行效能还是武器效能，存在代差的战机性能相差甚远，尤其是至关重要的航电系统差距更是明显。因此，二代机即使升空参战也很可能得不偿失，白白牺牲宝贵的飞行员。
当然，真的到了最后关头，老飞机也不是完全没用。如果将二代机简单改装一下，取消高耸的座舱盖和座舱显示设备、环控设备等一系列专供飞行员使用的累赘设备后，轻装上阵的二代机可以摇身一变，变成无人机或可一战。
此外，从作战准备来说，最缺的还是飞行员！实际上，现代战争战机可以提前准备，零件也可以储存，但是飞行员的培养绝非一朝一夕。
原因很简单，一个先进战斗机飞行员的培训周期最快也要2年，从航校开始算就是3-4年。实际上，飞二代机米格-21或者F-4的飞行员，一天两天是没法改装F-15、苏-27等三代机的。改装训练内容包括：实际起降、机动、空战、对地攻击训练，即使进度再快，也要几个月时间。
平时缺乏积极准备，依靠战前短时间突击根本不现实。只有平时多做计划，提前将需要的飞机、弹药和飞行员，足额保量地准备好，方能有备无患。假如平时放松警惕，不做准备，一旦开战，就没有任何机会挽回。
正如谚语所言：平时舍不得花的国防建设经费，都是为以后战争失利准备的赔款。
(责任编辑：中国城镇建设)
